Легкосплавні диски автомобіля:

В автомобільній промисловості легкосплавні диски - це диски, виготовлені зі сплаву алюмінію або магнію.Сплави - це суміші металу та інших елементів.Вони, як правило, забезпечують більшу міцність у порівнянні з чистими металами, які зазвичай набагато м’якші та пластичні.Сплави алюмінію або магнію, як правило, легші для тієї ж міцності, забезпечують кращу теплопровідність і часто покращують косметичний вигляд порівняно зі сталевими колесами.Хоча сталь, найпоширеніший матеріал, що використовується у виробництві коліс, є сплавом заліза та вуглецю, термін «литне колесо» зазвичай зарезервований для коліс, виготовлених з кольорових сплавів.

Більш легкі колеса можуть покращити керованість за рахунок зменшення нерессорної маси, дозволяючи підвісці ближче слідувати місцевості і таким чином покращувати зчеплення, однак не всі легкосплавні диски легші за їх сталеві аналоги.Зменшення загальної маси автомобіля також може допомогти зменшити витрату палива.

Краща теплопровідність і більш відкрита конструкція колеса можуть допомогти розсіювати тепло від гальм, що покращує ефективність гальмування в більш складних умовах водіння та зменшує ймовірність зниження ефективності гальм або навіть відмови через перегрів.

Легкосплавні диски також купуються в косметичних цілях, хоча дешевші сплави зазвичай не є корозійними.Сплави дозволяють використовувати привабливі металеві покриття, але їх потрібно закрити фарбою або кришками коліс.Навіть якщо вони захищені таким чином, колеса, які використовуються, зрештою почнуть кородувати через 3-5 років, але тепер ремонт доступний за ціною.Виробничі процеси також дозволяють створювати складні, сміливі дизайни.Навпаки, сталеві колеса зазвичай пресуються з листового металу, а потім зварюються (часто залишаючи непривабливі нерівності) і повинні бути пофарбовані, щоб уникнути корозії та/або приховані кришками коліс/ковпачками.

Легкосплавні диски дорожчі у виробництві, ніж стандартні сталеві диски, і тому часто не входять у стандартне обладнання, замість цього продаються як додаткові доповнення або як частина дорожчого пакету оздоблення.Однак легкосплавні диски стали значно більш поширеними з 2000 року, тепер вони пропонуються на економічних і малолітніх автомобілях, порівняно з десятиліттям раніше, коли легкосплавні диски часто не були заводськими варіантами на недорогих автомобілях.Легкосплавні диски вже давно є стандартним обладнанням для дорогих автомобілів класу люкс або спортивних автомобілів, причому на вибір доступні легкосплавні диски більшого розміру або «ексклюзивні».Висока вартість легкосплавних дисків робить їх привабливими для злодіїв;Щоб протистояти цьому, автовиробники та дилери часто використовують фіксуючі гайки, для зняття яких потрібен спеціальний ключ.

Більшість легкосплавних дисків виготовляються з використанням лиття, але деякі ковані.Ковані диски зазвичай легші, міцніші, але набагато дорожчі за литі.Існує два види кованих коліс: цільні та модульні.Модульні ковані колеса можуть мати конструкцію з двох або трьох частин.Типові багатокомпонентні колеса складаються з основи внутрішнього обода, зовнішнього обода та центральної частини колеса з отворами для гайок.Всі частини модульного колеса кріпляться болтами.Наприклад, Rayone KS001 є одним із найвідоміших модульних кованих коліс із трьох частин.

Великий вибір легкосплавних дисків доступний для власників автомобілів, які хочуть мати легкі, візуально привабливіші, рідкісні та/або більші колеса на своїх автомобілях.Хоча заміна стандартних комбінацій сталевих коліс і шин на легші легкосплавні диски та потенційно нижчі профільні шини може призвести до підвищення продуктивності та керованості, це не обов’язково зберігається, коли використовуються все більш великі колеса.Дослідження Car and Driver, проведені з використанням добірки різного розміру легкосплавних дисків від 15” до 21” (38,1 см до приблизно 53,34 см), всі оснащені однаковою маркою та моделлю шин, показали, що як прискорення, так і економія палива страждав з більшими колесами.Вони також відзначили, що більші колеса негативно вплинули на комфорт їзди та шум.

Методи виробництва:

Куванняможе бути виконано одно- або багатоступінчастим процесом кування з різних магнієвих сплавів, найчастіше АЗ80, ЗК60 (МА14 в Росії).Колеса, вироблені цим методом, зазвичай мають більш високу міцність і пластичність, ніж алюмінієві, хоча вартість набагато вище.

Лиття під високим тиском (HPDC).У цьому процесі використовується матриця, розміщена у великій машині, яка має високу силу закриття, щоб затиснути матрицю.Розплавлений магній заливають у наповнювальну трубку, яка називається дробовою гільзою.Поршень штовхає метал у матрицю з високою швидкістю і тиском, магній застигає, і матриця відкривається, а колесо звільняється.Колеса, виготовлені цим методом, можуть запропонувати зниження ціни та покращення корозійної стійкості, але вони менш пластичні та мають меншу міцність через природу HPDC.

Лиття під низьким тиском (LPDC).У цьому процесі зазвичай використовується сталева матриця, вона розташована над тиглем, наповненим розплавленим магнієм.Найчастіше тигель герметично прилягає до матриці, і використовується суміш повітря під тиском і покровного газу, щоб підштовхнути розплавлений метал до трубки, схожої на соломинку, у матрицю.При обробці з використанням найкращих практичних методів колеса LPDC можуть запропонувати покращення пластичності порівняно з магнієвими колесами HPDC та будь-якими литими алюмінієвими колесами, вони залишаються менш пластичними, ніж ковані магнієві.

Гравітаційне лиття.Магнієві колеса з гравітаційним литтям виробляються з початку 1920-х років і забезпечують хорошу пластичність і відносні властивості, які перевершують ті, що можна зробити з алюмінієвого лиття.Витрати на інструменти для самопливних коліс є одними з найдешевших з усіх процесів.Це дозволило випускати невелику серію, гнучкість у дизайні та короткий час розробки.