Всередині чи зовні?Про дизайн замку колеса: що краще для вас?

Функція блокування бортика колеса, по суті, є кільцем для блокування шини, як правило, в умовах бездоріжжя, які породжуються особливими вимогами, безумовно, це також добре працює на дорозі, але дорожній кейс, оскільки тиск в шинах автомобіля відносно високий (холодний). тиск у шинах зазвичай становить 2,2 бара або більше, висока швидкість буде вищою), тому, як правило, ця функція не потрібна, а без блокування шин також може спростити структуру конструкції колеса, вага буде легшою, відіграє певну роль у зменшенні якість пружини автомобіля, це має велике практичне значення для підвищення економічності та керованості легкого позашляховика.

Як правило, конструкція beadlock буде застосовуватися лише в позашляхових заходах, чи є бідлок чи ні, став важливим апаратним стандартом можливостей коліс на бездоріжжі.Протягом останніх ста років швидкого розвитку автомобільних технологій вдосконалення апаратного забезпечення стало впливом і керуючим навичками водіння людини, як і технологія SMG, за одну ніч буде багато людей, які важко практикувати протягом багатьох років технології HEEL&TOE. , і очолив новий технологічний стиль дороги.Конструкція колісного замка значно покращує здатність колеса запобігати втечі під низьким тиском у шинах, що дозволяє значно перетинати можливості колеса на бездоріжжі та розвантаження.

Замок колеса грубо поділяється на два типи: звичайний і крайній, відповідна комбінація виробу – це різниця між внутрішнім і зовнішнім замком;

Особливості внутрішнього бісерлока:

Простота в установці, економічна

Найбільша перевага внутрішнього замка для бісеру полягає в тому, що він встановлений і спосіб встановлення звичайних коліс абсолютно однаковий, різниця полягає в тому, що внутрішній фіксатор, ніж звичайний обід, більше, ніж гніздо для картки, загалом кажучи, ширина та глибина цього Слот для карти можна просто вставити в горловину шини, ми знаємо, що шина має дуже високий ступінь кріплення, тому, поки вона застрягла на місці, здатність шини проти втечі може бути значно покращена.Внутрішнє колесо з фіксатором можна легко встановити звичайним способом встановлення шин, і ніщо інше не потребує спеціальних засобів, щоб легко впоратися з усім

герметичність внутрішнього гнізда для карти біадлок;

Завдяки конструктивним характеристикам внутрішнього виробу з фіксатором, його здатність протизмикання надходить від гнізда для карти, а не інакше, тому після встановлення шини сама маточина не пошкоджує стінку шини – будь то нормальний тиск у шинах, низький тиск у шинах або дуже низький тиск у шинах, оскільки язичок не повністю фіксує стінку шини, в крайньому випадку, це дозволяє шинам і колесам мати відносне ковзання, але не легко викликає проблему притирання.

Це означає, що теорія внутрішнього блокування не повністю запобігає виникненню дислокації, але при правильному використанні навіть при дуже низькому тиску в шинах (нижче 0,5 бар) з кільця повністю не виникає проблем.

Спектр застосування внутрішнього бісерлока

Конструкційно виготовлені внутрішні кільця для блокування бісеру відповідають нашим повсякденним потребам, які включають складні дорожні умови, такі як бездоріжжя-переїзд-перетин-пустелю-Гобі-висихаючі грядки-болота для цивільних транспортних засобів.Тому що переїзд цивільних автомобілів не є ні міцним, ні складним за межами високої багаторівневої ситуації в умовах ралі.У груповому повнопривідному ралі по пересіченій місцевості, незалежно від того, чи це гонка ASO на дакарі, FIA FIA чи CAMF CAM, переважна більшість застосувань у цих гонках є внутрішніми колесами з фіксатором, і сам факт гонки також доводить, що оскільки продукт відповідає технічним вимогам, внутрішня оборона без проблем справляється з цими умовами.

Сцена, де внутрішня оборона не впорається

Внутрішній бортик через конструктивні характеристики, тому він не має можливості повністю 100% блокувати стінку шини

Особливості зовнішнього захисту:

Використання кільця на стінці шини для повного фіксації шини на маточині ні в якому разі не призведе до зміщення та ослаблення, і саме з цієї причини установка дуже трудомістка та трудомістка без використання електроінструментів для її встановлення. Ви повинні мати руку Халка, і через цю конструкцію вона зазвичай відносно важка.

Зовнішні колеса з фіксатором необхідно встановлювати з обережністю з моментом обертання електроінструменту, оскільки його фіксовані гвинти, як правило, є високоміцними, в основному це вироби класу 12.9, тому будьте обережні, щоб не зламати гвинти з надмірним крутним моментом.

Застосування зовнішнього бісерлока

Зовнішній фіксатор зазвичай використовується в більш особливих позашляхових умовах, таких як скелелазіння та тропічний ліс, але транспортні засоби для тропічного лісу, як правило, вимагають, щоб загальна вага транспортного засобу була відносно невеликою, потужність невелика, відстань також дуже коротка, тому ця вимога невисока, тому найбільш типовим є використання альпіністської ситуації.

Підйом через екологічні проблеми, з якими потрібно зіткнутися, зазвичай не є розміром коліс, але діаметр шини дуже великий, зазвичай 37-40 дюймів або близько того, що робить її дуже товстою стінкою шини;

Більше того, ця товста стінка шини може забезпечити велику площу землі під низьким тиском у шинах, будь то дугова поверхня скелі чи вертикальна поверхня скелі, вона може забезпечити набагато більше, ніж звичайний тиск у шинах землі, що дає машині для підйому через, здавалося б, неможливу гору, здатність скелі, і ця здатність, зовнішні колеса проти зняття стають незамінними.

Інші варіанти застосування зовнішніх коліс із замком: автомобілі з заднім приводом у позашляхових ралі

У ралійних гонках по бездоріжжю на довгі дистанції лише один тип автомобілів використовує зовнішній потужний автомобіль на задніх колесах, як правило, баггі та трофей турк;їх основні особливості - задньопривідні кінські сили;і потужність зазвичай не велика, але дуже велика, особливо трофейна вантажівка, яка зазвичай становить понад 7800 кінських сил.Така велика потужність при роботі на жорсткій дорозі на газі хороша, якщо це м’який рельєф, наприклад, найтиповіша пустеля, що низький тиск у шинах насильницької дії може легко призвести до виходу шини з кола, тому їй необхідний зовнішній захист. петля для затягування установки.Звичайно, відповідно до їх оснащення бічна стінка шини проти розриву, проти скручування та проти проколу здатність є особливо сильними, підтримка також добре, і має дуже хорошу здатність проти скручування, не буде легко видалити від зовнішніх захисних коліс розірвати стінку шини.

Спектр застосування зовнішнього бісерлока

Зовнішні колеса з гальмівним блоком зазвичай використовуються, тобто звичайне використання тиску в шинах не є проблемою, але, загалом, колеса базуються на експортних продуктах, тому більшість специфікацій ширини є великими, як правило, починаючи з 8,5 JJ, 9JJ є загальних специфікацій, і ці принаймні 17-дюймові колеса встановлені на американських альпіністах із шириною шин понад 12,5 дюймів або принаймні 305 мм, а велика ширина ступиці може спричинити стирання шин і виступати стінки шини.Все це мінуси, і вони вимагають більшої уваги під час модифікації.

Внутрішній і зовнішній бісер: Який краще підходить для повсякденного
Насправді, доки ми маємо характеристики продукту та точки уваги, згадані раніше, щоденне використання двох коліс не є проблемою;але коли ми змінюємо, ми також повинні приділяти більше уваги стилю продукту та стилю моделі, модифікації та використанню типу відповідності та координації;

Інший фактор, який не можна ігнорувати, - це зовнішня оборона, яка вимкнена, через проблеми з будівництвом її вартість буде відносно високою;

Звичайно, окрім питання особистого смаку, «моя машина, моє життя» – це ще і правда;

Ти правий у всьому.